防跑道侵入安全教育 防跑道侵入安全教育月

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于防跑道侵入安全教育的问题，于是小编就整理了3个相关介绍防跑道侵入安全教育的解答，让我们一起看看吧。

人工智能对智慧机场的作用？

智慧机场是目前机场建设的一个焦点。如今，人工智能（AI）技术日新月异，不仅在物品识别、文字识别、人脸识别、运动轨迹分析等方面应用非常广泛，也同样能助力机场的安全运营。

现有成熟的人工智能技术可在机场人脸识别验证、人工智能辅助X光机物品识别、人工智能围界监控报警、人工智能跑道防入侵等方面广泛应用，在提高机场安全水平的同时，还能大幅提高运行效率。其中，防范跑道入侵最能体现人工智能在机场安全运营方面的作用，可减少基础设施投入以及后期室外维护。

飞机在起飞或降落的过程是怎么做到不偏出跑道的？飞机在地面是怎么转向的？

飞机在地面转向是靠机轮偏转，因为此时速度太低，方向舵不起作用。但此时一般是指飞机仍靠自身动力在地面滑行，如果是被牵引车牵引时，方向就由牵引车司机决定了，飞行员如果也管方向，就相互冲突了。

在飞机起降过程中，不偏出跑道要考虑两种情况。

在接地前，飞机仍在空中飞行，其轨迹的控制仍是靠自身动力和各种气动翼面影响其速度、高度和姿态。除非遇到明显的侧风，或者飞机姿态不正常，或者方向舵故障，否则以两三百多公里/小时的速度并不容易偏出跑道。

在接地后，飞机立刻受到通过轮胎传递来的地面阻力的影响，轨迹也相应地受此影响。但此时只要机轮和反推等装置工作正常，也不容易偏出跑道。偏出跑道的事故往往是因为机轮爆胎，鸟撞或异物侵入跑道等意外因素。

飞机的前轮是会偏转的，有的战斗机前轮不会偏转，需要有专用拖车才能转向，否则只能靠尾翼偏转来转向，和空中一样。

起降中飞机是对准机场跑道的，如有偏差，飞行员可以用尾翼矫正。

飞机对准跑道中心线，方向舵中立位，脚蹬不被随便移动，不会偏出。现在的飞机驾驶舱有前轮转弯控制器，由一个小小的方向盘左右控制飞机滑行当中的转向。过去的低速飞机地面滑行转向靠驾驶员左右脚蹬刹车控制。

飞机起飞和降落必须撑握滑行在跑道的适当位置，方向的撑控在飞行员的方向舵操纵盘，汽车行驶有方向盘左右，飞机除了左右还要升和降，全在驾驶杆上。以前老式点的飞机除了用汽车拉行至停机坪或由停机坪拉行至起飞跑道，也可靠发动机推力滑行，前三点飞机左右轮有刹车功能，后三点飞机也是左左轮有刹车功能，本人曾在民航机务维护，刹车系统经常有更换和修复。现在飞机也许和以前有差异，谢专业人士指点。

战斗机怕不怕撞到小鸟？

据美国空军安全中心鸟类/野生动物飞行器袭击风险部门公布的数据，截止2017年5月，1985财年到2016财年共发生鸟类或野生动物袭击事件117101起，造成982172752美元的损失。32年的时间，11.7万起事故，9.8亿美元的损失~平均一天10起事故，每起事故损失一万美元，至于野生动物入侵跑道事件，怎么能和鸟击事故相提并论？野鹿被卡进起落架至少不会威胁到飞行员的生命安全。

鸟儿就不一样了，管你什么飞机反正只要飞行轨迹和它的活动范围发生重叠就可能出事。要么被吸入发动机，破坏风扇，引发发动机故障；要么撞上风挡玻璃或座舱盖，导致飞行员视线模糊，机舱失压；要么直接撞上机体，造成结构损害。总之，一旦遇到鸟击，飞机无异于吃了一发炮弹，轻则紧急返航、重则机毁人亡。

B-52H被彻底焚毁

海鸥干掉B-52H战略轰炸机——2016年5月19日，关岛安德森空军基地一架B-52H起飞时发动机吸入一只海鸥，B-52H飞行员决定中止起飞，结果速度太快导致飞机冲出跑道起火燃烧，最终这架轰炸机被完全焚毁。

E-3B被烧毁的发动机

加拿大雁击落E-3B空中预警机——1995年9月，阿拉斯加埃尔门多夫空军基地，一架E-3B起飞时被两只加拿大雁击中。随后，飞机失控坠毁，机上24名人员全部遇难。

到此，以上就是小编对于防跑道侵入安全教育的问题就介绍到这了，希望介绍关于防跑道侵入安全教育的3点解答对大家有用。